Обмен опытом, интересная информация и последние новости в области эксплуатации гидротехнических сооружений (ГТС) и обучения специалистов предприятий промышленности, энергетики и водохозяйственного комплекса
Вы не вошли.
На практике такого рода совмещения не встречали, Ваш РТН прав.
Обычно администрация, владеющая муниципальной собственностью,
по договору передает комплекс ГТС в хозяйственное ведение организации, имеющей
специалистов и технику, эти организации чаще всего в форме МУП.
Приказами по МУП контроль за техническим состоянием и безопасную эксплуатацию ГТС
ответственность за организацию и осуществление контроля, возлагается на конкретные должностные лица.
Согласно ФЗ 225 (см определение) , ПП РФ от 3 ноября 2011 г. №916:
«владелец опасного объекта» - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель,
владеющие опасным объектом на праве собственности, праве хозяйственного ведения или праве оперативного управления либо на ином законном основании и осуществляющие эксплуатацию опасного объекта;
Т.е. владелец ГТС - этот тот , кто обязательно и эксплуатирует их,
владелец несет гражданскую ответственность
за безопасность потенциально опасных ГТС, на которых возможна ЧС:
разрабатывает эксплуатационные д -ты : декларацию, Проект эксплуатации и проч., осуществляет ремонт
(с привлечением подрядчиков) и контроль, заключает со страховщиком договор обязательного страхования.
Согласно ФЗ 117 "Эксплуатирующая организация - государственное или муниципальное унитарное
предприятие либо организация любой другой организационно-правовой формы, на балансе которой находится гидротехническое сооружение"
Для определения необходимости наличия декларации должен быть расчет вероятного вреда. При нулевом ущербе декларация безопасности не требуется, т.к. это сооружение будет отнесено к 4 классу.
Расчет вероятного вреда можно сделать самостоятельно, но с согласованием. Расчет ... индексируется ежегодно.
Далее оформляется Акт преддекларационного обследования , комиссия определяет класс ГТС, в акте указывается и необходимость декларирования.
Затем декларирование, критерии безопасности ГТС и экспертиза декларации безопасности.
Самостоятельно собственник получает заключение МЧС о готовности, этот вопрос решается с МЧС территориальным.
Планирование Ространснадзором проведения плановых проверок юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, эксплуатирующих ГТС, осуществляется в соответствии с присвоенным классом ГТС
Постановлением Правительства РФ от 2 ноября 2013 г. N 986 "О классификации гидротехнических сооружений" утверждены критерии классификации судоходных и портовых гидротехнических сооружений (далее - ГТС).
Согласно изменениям, внесенным Федеральным законом от 3 июля 2016 г. N 255-ФЗ в Федеральный закон от 21 июля 1997 года N 117-ФЗ "О безопасности гидротехнических сооружений", проведение плановых проверок юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, эксплуатирующих ГТС, осуществляется со следующей периодичностью:
в отношении ГТС I или II класса - не чаще чем один раз в течение одного года;
в отношении ГТС III класса - не чаще чем один раз в течение трех лет.
В отношении ГТС IV класса плановые проверки не проводятся.
В случае, если сведения о ГТС не внесены в Российский регистр гидротехнических сооружений и (или) не обновлены в Регистре с присвоением ГТС соответствующего класса в соответствии с установленными критериями, плановые проверки в отношении такого ГТС проводятся с периодичностью не чаще чем один раз в течение одного года.
Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор) и Федеральная служба по надзору в сфере природопользования (Росприроднадзор), проявляя взаимную заинтересованность в развитии двухсторонних связей на стабильной и долгосрочной основе, в целях повышения эффективности межведомственного сотрудничества при проведении контрольно-надзорных и иных мероприятий заключили Соглашение о взаимодействии. Свои подписи под документом поставили главы Служб - Алексей Алёшин и Артем Сидоров.
Документ определяет порядок взаимодействия Ростехнадзора и Росприроднадзора, направленного на повышение эффективности работы ведомств, координирует контрольно-надзорную деятельность, взаимодействие в сфере установления причин нарушений законодательства Российской Федерации, обмен информацией, оказание взаимной методической помощи по широчайшему кругу вопросов. Соглашение заключено на неопределенный срок и вступает в силу со дня его подписания.
"Положение о правилах обязательного страхования гражданской ответственности владельца опасного объекта за причинение вреда в результате аварии на опасном объекте"
(утв. Банком России 28.12.2016 N 574-П)
Зарегистрировано в Минюсте России 15.03.2017 N 45962.
Обновлены правила обязательного страхования гражданской ответственности владельца опасного объекта за причинение вреда в результате аварии на опасном объекте
Федеральным законом от 23.07.2013 N 251-ФЗ "О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с передачей Центральному банку Российской Федерации полномочий по регулированию, контролю и надзору в сфере финансовых рынков" полномочия по утверждению правил обязательного страхования гражданской ответственности владельца опасного объекта за причинение вреда в результате аварии на опасном объекте (далее - Правила) были переданы от Правительства РФ Банку России.
Новыми Правилами устанавливаются:
- порядок заключения, изменения, продления, расторжения (прекращения) договора обязательного страхования гражданской ответственности владельца опасного объекта за причинение вреда в результате аварии на опасном объекте (далее - ОСГОВОО);
- действия лиц при осуществлении ОСГОВОО, в том числе при наступлении страхового случая, а также перечень необходимых документов, которые страхователь должен предоставить страховщику;
- порядок определения размера страховой выплаты и ее осуществления, перечень необходимых документов, в том числе содержащих персональные данные потерпевших.
Договор ОСГОВОО будет заключаться путем вручения страхователю на основанию его письменного заявления страхового полиса ОСГОВОО, после уплаты страхователем страховой премии или первого страхового взноса. Форма страхового полиса является приложением к Положению.
Кроме того, документом утверждаются новые формы:
заявления об ОСГОВОО (для опасного производственного объекта);
заявление об ОСГОВОО (для гидротехнического сооружения);
заявление об ОСГОВОО (для автозаправочной станции жидкого моторного топлива или лифта, подъемной платформы для инвалидов, эскалатора (за исключением эскалаторов в метрополитенах), пассажирского конвейера (движущейся пешеходной дорожки);
сведений об обязательном страховании, представляемые страховщиком при заключении договора обязательного страхования.
Положение вступает в силу со дня вступления в силу Постановления Правительства РФ о признании утратившим силу Постановления Правительства РФ от 03.11.2011 N 916 "Об утверждении Правил обязательного страхования гражданской ответственности владельца опасного объекта за причинение вреда в результате аварии на объекте".
Есть "Морской энциклопедический словарь" в двух томах, том 1. Под редакцией академика Н.Н.Исанина, там четко написано: ДОСТРОЕЧНАЯ НАБЕРЕЖНАЯ - причальное сооружение для стоянки спущенных на воду судов при их достройке или ремонтируемых судов. Достроечная Набережная подобно любым причалам оборудуется тумбами для закрепления швартовов и отбойными приспособлениями (привальными брусьями, кранцами и т. п.). Кроме того, на Достроечной Набережной проложены подкрановые пути (рельсы) для портальных подъемных кранов, обеспечивающие погрузку на суда кон-струкций надстроек, механизмов и оборудования, а также инженерные сети для подачи электроэнергии, сжатого воздуха, газов, пара, воды. Длина причального фронта Достроечной Набережной определяется количеством и длиной одновременно достраивающихся или ремонтируемых судов расчетной программы верфи, а глубина у Достроечной Набережной— максимальной осадкой. На судоремонтных заводах кроме Достроечных Набережных используют достроечные пирсы — двусторонние причалы, расположенные внутри акватории верфи перпендикулярно или под углом к берегу.
Свежий приказ Ростехнадзора № 298 от 15 июля 2016 года "Об утверждении порядка предоставления информации из Российского Регистра гидротехнических сооружений".
Начало действия документа 20.08.2016 г.
В ПБ 03-438-02 в разделе "Обязанности собственника гидротехнического сооружения и эксплуатирующей организации" записано так "Собственник ГТС и эксплуатирующая организация обязаны - организовывать эксплуатацию ГТС и обеспечивать соответствующим нормам и правилам квалификацию работников эксплуатирующей организации..."
на сегодня это действующий документ
В каком документе ЦА РТН дал пояснения по этому вопросу, подскажите. Спасибо.
Археологи обнаружили в Китае самые древние из известных науке плотины. Они построены 4,7-5,1 тысячи лет назад — на 0,7-1,1 тысячи лет раньше дамб Древнего Египта. О находке ученых Чжэцзянского института археологии сообщает издание China Daily.
Впервые о плотинах стало известно в 1990 году, однако наиболее полное их исследование было проведено в период с июня 2015 года по январь 2016-го. К этому моменту археологи раскопали 11 дамб на территории общей площадью около 100 квадратных километров.
Длина сохранившейся плотины достигает 6,5 километра. Дамбы обнаружены на влажном южном берегу реки Янцзы. Ученые не знают, с какой целью жители Древнего Китая соорудили столь разветвленную систему дамб. Археологи полагают, что плотины могли использоваться для предотвращения наводнений.
Самые древние дамбы (построенные около четырех тысяч лет назад) ранее были обнаружены в Египте и Месопотамии (в долине между реками Тигр и Евфрат на территории современного Ирака). Однако они, в отличие от плотин в Китае, сооружались для орошения засушливых территорий.
Пока декларирование для IV класса капитальности никто не отменял (ПП РФ 1303). Возможно с принятием новых изменений в 117-ФЗ и будет отмена.
Не совсем верно. Гидротехники требуются на производствах, их там практически нет, но не все хотят менять "теплое место" на суровые условия производства.
CП 58.13330.2012 (актуализированная редакция СНиП 33-01-2003) в приложении Б "Классы гидротехнических сооружений", таблица Б. 2 посмотрите , что при увеличении мощности увеличивается и класс сооружения.
2016 есть?
"должна разрабатывать специализированная проектная организация" - это не обязательно, нигде не указано, просто эксплуатационникам компетенции не хватит, чтобы далее проект мониторинга прошел согласование.
,
Проект мониторинга по обеспечению безопасности ГТС (программа натурных наблюдений за ГТС) должна разрабатывать специализированная проектная организация, компетентная в данных вопросах. А вот инструкцию по организации натурных наблюдений разрабатывает эксплуатирующая организация.
есть письмо РТН № 00-03-06/429 от 13.03.2014 "О классах гидротехнических сооружений"
Могу прислать, напишите куда направить.
Константин, РД 03-626-03 отменено. Расчет делается в соответствии с приложением 11 "Порядка определения вреда..." и Правил профессиональной деятельности страховщиков.
Последовательность действий, форма подачи документов можно посмотреть в Адм. регламенте (Приказ Ростехнадзора № 117 оот 20.февраля 2012 года с изм. на 08.04.2013).
В Российский регистр гидротехнические сооружения вносятся автоматически после утверждения декларации, а разрешение на эксплуатацию нужно получить до окончания действия предыдущего разрешения, но не обязательно за 4 месяца.
мБс - это метры балтийской системы, посмотрите в инете
Приветствуем Вас. Да, эксплуатирующая организация может сама разработать проект мониторинга, далее согласовать в экспертном центре (это обязательно!) и на основании согласованного проекта мониторинга разработать инструкцию о порядке ведения мониторинга безопасности.
Требований к квалификации специалистов, осуществляющих разработку проекта мониторинга безопасности ГТС нет. После разработки проекта мониторинга предстоит пройти его согласование в Аналитическом центре.
Вы сами ответили на свой вопрос - чтобы узнать фактический расход, необходимо полученное значение умножить на длину дамбы.
Против статистики не пойдешь и это так. Много ошибок допускается при эксплуатации ГТС, по неграмотности специалистов. А затем списывается на человеческий фактор. Хорошо, если без жертв.
Конечно неприемлемо. И конечно кадры должны готовиться в специализированных центрах. Это та основа, на которой всё держится.